ドリフト走行用にアップデートされたジャイロユニットを内蔵した受信機。ステアリングだけでなくスロットル（スピードコントロール）にもジャイロ機能が設けられ、それぞれのゲイン（効き）調整もダイヤルで行えます。はじめてのドリフト走行でも、カウンターステアを自動でサポートします。

ドリフト走行に適した動作特性の専用サーボ。ジャイロ内蔵受信機との組み合わせで、最適なカウンターステア操作を実現します。十分なステアリング切れ角を確保するロングスパンタイプのフロントダブルウィッシュボーンサスペンションと組み合わさることで、よりダイナミックなドリフトが可能になります。

適度なロールを誘発させるため、シャシー上部にモーターをマウントした設計。ハイマウント、ミッドマウントの２段階の設定が可能。扱いやすい出力特性のG22ブラシモーターを標準搭載。ギヤカバーを装着して、パーキングロット走行での小石や砂などによるギヤの破損を防ぎます。

ESCを車体後端に搭載することで重量配分をドリフトに最適化。ESCはビス1本で着脱可能な専用トレーに固定されており、メンテナンスも簡単です。

送信機はダイヤルを回すだけでスロットルトリム、ステアリングトリム、スロットルEPA、ステアリングデュアルレートの設定が行えるシンクロKT-231P+ が付属。

十分なステアリング切れ角を確保できるロングスパンタイプのフロントダブルウィッシュボーンサスペンション。キャスター角やロールセンターなどのジオメトリー変更も可能で、セッティングの幅も広がります。

樹脂製メインシャシーは前後分割方式で、接続ポイントの変更によってホイールベースの調整が可能（260mm、240～274mm 可変）。搭載するボディに応じたホイールベースに設定でき、既存のFAZERシリーズボディのほとんどが搭載可能です。

ボディ固定用ポスト＆ピンが外部に露出しない新設計のステルスタイプ。より実車的なルックスでのドリフト走行が楽しめます。

リアの駆動部にはデファレンシャル機能を持たないスプール（リジッド）アクスルを採用。左右のタイヤが常に同じ回転数で駆動するため、スムーズなドリフト走行をサポートします。

旧車カスタムの定番として親しまれた8 スポークアルミホイールのデザイン（Watanabe）をドリフト用に新規金型で再現。スライド性能とコントロール性を両立した樹脂製ドリフトタイヤを標準装備し、コントロールしやすい横滑りを実現します。